在能源互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念提出來(lái)之前，我們在大力地推進(jìn)智能電網(wǎng)。我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)是應該大力發(fā)展智能電網(wǎng)，因為智能電網(wǎng)的理論和思路都已經(jīng)非常成熟，從手段、理念到目標都非常清晰。也正因為這個(gè)，去年國家發(fā)改委和能源局正式出臺了智能電網(wǎng)的有關(guān)指導性文件。

我想應該是在智能電網(wǎng)的基礎上，讓互聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)深度融合，才會(huì )走向能源互聯(lián)網(wǎng)。但是，在創(chuàng )新的社會(huì )里，能源互聯(lián)網(wǎng)概念依然走到了前臺。我們應該用熱烈的態(tài)度來(lái)?yè)肀?，歡迎它的出現。

能源互聯(lián)網(wǎng)不能夠簡(jiǎn)單地從字面上說(shuō)能源來(lái)修飾互聯(lián)網(wǎng)。能源有兩種形式，一種是一次能源，一種是二次能源。如果簡(jiǎn)單地從字面上理解它，能源互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上就是二次能源的互聯(lián)網(wǎng)，那么有很多的油氣管網(wǎng)也是一次能源的互聯(lián)網(wǎng)，那么在新時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)的背景下提出的能源互聯(lián)網(wǎng)，應該是能源與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。目的是什么呢?我覺(jué)得能源互聯(lián)網(wǎng)應該更多的是，就是讓新能源、非化石能源或者是更多的能源技術(shù)創(chuàng )新，能夠在互聯(lián)網(wǎng)背景下的信息時(shí)代，能夠整合得更有實(shí)力。

基于這樣的思路，我認為能源互聯(lián)網(wǎng)是推進(jìn)能源供給側結構改革的一個(gè)有力抓手和途徑?？倳?shū)記提出要搞供給側的結構改革，我們認為供給側結構改革在能源領(lǐng)域里有兩個(gè)基本手段：

一是技術(shù)的創(chuàng )新。比如說(shuō)電池技術(shù)的創(chuàng )新導致儲能事業(yè)的發(fā)展，微網(wǎng)和信息技術(shù)的創(chuàng )新導致分布式能源的大力發(fā)展，后面還有電動(dòng)汽車(chē)的新技術(shù)出現，也會(huì )導致能源體系的變革。技術(shù)的創(chuàng )新會(huì )讓很多物質(zhì)更具備客觀(guān)的價(jià)值，這是供給側結構改革的第一條路線(xiàn)。正是有了這種技術(shù)創(chuàng )新，我們的思路才會(huì )更多地出現與社會(huì )客觀(guān)需要結合在一起的能源供給模式和形式。

二是互聯(lián)網(wǎng)的出現導致了市場(chǎng)模式的創(chuàng )新。我們說(shuō)技術(shù)創(chuàng )新帶來(lái)了客觀(guān)的價(jià)值，但是有了互聯(lián)網(wǎng)這種新的手段和模式以后，商業(yè)模式的創(chuàng )新會(huì )讓客觀(guān)的價(jià)值貨幣化。這是兩個(gè)層次，一個(gè)是物理上的價(jià)值是客觀(guān)存在的，然后有了市場(chǎng)的機制和商業(yè)模式的創(chuàng )新，就讓客觀(guān)價(jià)值貨幣化，這樣就會(huì )給企業(yè)帶來(lái)商業(yè)利益，也為社會(huì )的繁榮帶來(lái)了新的機遇。所以說(shuō)基于這種看法，我們認為能源互聯(lián)網(wǎng)是能源體系類(lèi)供給側結構革命的有力抓手和途徑。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，我在電力司工作那段時(shí)間重點(diǎn)推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)充電基礎設施的建設，到目前為止建的樁有接近8萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車(chē)1到6月份的充電量接近6億度，替代原油接近20萬(wàn)噸，節能減排的效益非常明顯。這是充電基礎設施的一個(gè)現狀。

從政策層面來(lái)看，我們認為充電基礎設施建設的政策在不斷完善。從去年9月份正式發(fā)布的汽車(chē)3號文到緊接著(zhù)的充電基礎設施建設指南，這兩個(gè)主要文件發(fā)布以后，我們又陸續要求各個(gè)省編制了省一級和市一級的充電基礎設施建設的規劃和指南。大部分省市也出臺了相應的推動(dòng)充電基礎設施建設的價(jià)格政策、投資政策和有利于充電設施接入和建設的相關(guān)政策。今年初，我們又正式出臺了居民建樁的系列政策。

我們的思路是這樣的，一是在大文件的基礎上要求省里面出臺配套政策，二是在大文件的框架下進(jìn)一步完善充電基礎設施居民建樁和單位建樁兩個(gè)體系。

我們的理解是，私人乘用車(chē)如果是把私人建樁和單建樁體系完善了以后，就可以跑起來(lái)，最后公共的車(chē)樁就是作為一個(gè)補充來(lái)用的。

我們上半年已經(jīng)出臺了充電基礎設施居民建樁的文件，緊接著(zhù)我們正在出臺的是單位建樁的指導性文件，將來(lái)要和國管局、國資委共同印發(fā)。同時(shí)，在大力推進(jìn)五個(gè)標準的實(shí)施。標準統一是很重要的一個(gè)環(huán)節。前一段我們去美國，和美國的標準協(xié)會(huì )達成高度一致，他們覺(jué)得中國標準如果很完善，他們也愿意支持我們這個(gè)標準作為國際標準走到前臺。這個(gè)就是在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設標準上的一個(gè)重大成就。

充電基礎設施互聯(lián)互通的建設也出臺了明確措施，一是標準互通，二是支付和信息的互通。一旦充電基礎設施互聯(lián)互通體系落到位以后，設施的利用效率就會(huì )更加有效和利用得更好一些。如果是單位建樁完善以后，剩下的就是把充電基礎設施逐步落到位。

現在有困難還是在價(jià)格上。電力系統有不同的投資者，或者用電等級不一樣，在充電基礎設施出現以后，把電力設施不同節點(diǎn)的價(jià)格也就一覽無(wú)余地暴露在公眾面前。所以，很多企業(yè)也在反映目前充電設施充電的電價(jià)有很多不一致的地方，我們也在努力解決這個(gè)問(wèn)題。前一段時(shí)間我們局長(cháng)還專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了十幾個(gè)部委聯(lián)合會(huì )議，有針對性地解決充電基礎設施建設的問(wèn)題。

很多企業(yè)都著(zhù)迷于單一建樁，但是很多企業(yè)提出來(lái)要系統建樁，和車(chē)庫聯(lián)合在一起建樁，實(shí)現充電設施和電力系統的有效互動(dòng)。一旦這個(gè)技術(shù)創(chuàng )新走到一定程度以后，那就是實(shí)實(shí)在在的能源互聯(lián)網(wǎng)的政策和措施可以做的更實(shí)一些。

總的來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得充電基礎設施的發(fā)展形勢喜人，將來(lái)也會(huì )成為能源互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)重要的落點(diǎn)和支撐。